Гидравлический супермаркет

8 800 555 24 00 до 14.00 по Мск

РЕЖИМ РАБОТЫ

Пн-Пт 9:00-18:00
Сб 10:00-16:00

Внимание!
Мы переехали
Наш новый адрес: Днепровская, 146

Схема проезда

Партнеры

Рукава высокого давленияGETT

Акции и скидки

20-09-2016
Осуществляем ремонт гидравлического оборудования и спецтехники
Осуществляем ремонт гидравлического оборудования и спецтехники

     Капитальный ремонт ходовой части и рамы экскаваторов, а также в кратчайшие сроки и качественно произведем любые сварочные работы, устраним трещины кузова, ходовой части, токарные работы, восстановление ковшей, гусениц,...

Подробнее »
09-11-2017
WhatsApp

+7 924 730 71 60 WhatsApp   (только для сообщений)

Подробнее »

Популярные товары

Новости

24-11-2016
Усиленные коронки ROCK Type (HD) GETT
Усиленные коронки ROCK Type (HD) GETT

Наша компания является официальным дистрибъютором             

Подробнее »

Не секрет, что качество топлива на российском внутреннем рынке оставляет желать лучшего. Особенно опасно попадание в топливную систему наиболее загрязненного топлива, скапливающегося на дне топливного бака – вот почему не рекомендуется полностью опустошать топливный бак и, наоборот, рекомендуется промывать топливный бак не реже одного раза в год.

Но это только одна из причин выхода из строя топливной системы. Вторая же, и самая главная, заключается в том, что дизельный двигатель не использует 100% подаваемого топлива. Из-за наличия в системе питания дизеля обратной магистрали, в холодный топливный бак попадает теплое топливо и возникает разница температур, что ведёт к постоянной конденсации в нём воды. Вода, проходя через детали топливной аппаратуры, подвергает их коррозии, разрывая масляную пленку дизельного топлива. Вода, смешанная с дизельным топливом, попадая в камеру сгорания, препятствует полному сгоранию рабочей смеси. Это приводит к чрезмерному перерасходу топлива и потере мощности.

Так же вода в топливо может попасть либо при заправке (не соблюдение технологии производства, не соблюдение правил хранения топлива), либо при продолжительной конденсации из воздуха. Ржавая внутренняя поверхность бака – тоже хороший «накопитель» влаги.

Оба компонента – вода и частицы - приводят к преждевременному износу двигателя, вызывая необходимость дорогостоящего ремонта. В результате, чтобы защитить двигатель возникает необходимость отделения воды и твердых частиц, содержащихся в топливе. Наша компания предлагает решение проблемы образования воды в топливном баке – применение фильтров-сепараторов (слово Сепаратор происходит от латинского Separatio – отделение). В настоящее время в линейке представлено множество фильтров-отстойников ST - А11605, ST - А11804, ST-A11805, ST-A11806, ST-A18006, ST-CX9731 и фильтров-сепараторов FG-500 и FG-900, в том числе с подогревателем.

фильтр-сепараторСепараторы FG-500 и FG-900 с подогревателем не только решают вопрос очистки топлива от воды, но и позволяют без проблем запустить двигатель при минусовых температурах. Кроме того, расположенный внутри отстойника нагревательный элемент эффективно подогревает поток топлива, растапливая выделяющийся в нем парафин, предотвращая тем самым забивание им фильтра.

ПРИНЦИП РАБОТЫFG-500 и FG-900

Топливо, поступая вовнутрь сепаратора, проходя через специальные каналы, закручивается по принципу центрифуги, поэтому всё, что тяжелее топлива (вода и частицы грязи) отбрасывается на стенки отстойника и стекает вниз.

На второй ступени очистки топливо поднимается вверх через систему лопастей расположенную внутри колбы. Резкое изменение направления потока топлива в двух плоскостях позволяет более мелким, чем на первой стадии частицам осесть на лопасти и по мере достижения определённого веса скатываться на дно колбы.

И наконец, на третьем этапе топливо проходит через гофрированный фильтрующий элемент – картридж, где окончательно отделяются частицы до 30 микрон.

ОБСЛУЖИВАНИЕ FG-500 и FG-900

Процесс обслуживания чрезвычайно прост. При появлении на дне колбы достаточного количества воды и грязи (см. фото), просто необходимо вывинтить болт разгерметизации и открыть сливной кран под отстойником. Накопившаяся грязь и вода стекут наружу. При этом происходит самоочищение фильтрующего картриджа, чистое топливо из верхней части сепаратора опускается вниз, промывая ячейки картриджа. Количество промывок может быть от 15 до 20 в зависимости от качества топлива.

Внимание:

При очистке пластмассового отстойника разрешается применение только чистого дизтоплива. Все другие виды чистящих средств или растворителей, особенно содержащих алкоголь, могут привести к повреждению пластмассы

Многоступенчатая центробежная система позволяет решить основную проблему дизелей – 100% отделение постоянно образующейся в топливном баке воды. А также всевозможных механических примесей, обеспечивая защиту дорогостоящих элементов топливной аппаратуры дизельных двигателей (подкачивающего насоса, насоса высокого давление, форсунок, топливопроводов и др.) от преждевременного износа и увеличивает срок службы дизельной аппаратуры в 4 – 5 раз. Компактность конструкции, минимальные затраты на установку и обслуживание, а также невысокая стоимость фильтров позволили обеспечить экономическую эффективность порядка 300 – 500%. Фильтры FG-500 и FG-900 могут быть установлены на любое транспортное средство с дизельным двигателем:

•Строительно-дорожные машины, сельскохозяйственные машины, автопогрузчики, компрессоры и т.д.

•Автомобильная промышленность: грузовые и легковые автомобили, автобусы, коммунальный автотранспорт, автокраны и другая техника на автошасси.

•Двигатели для речных и морских судов.

•Стационарные двигатели-генераторы и насосные агрегаты. Горнопромышленные машины. АЗС и нефтехранилища.

FG-500 и FG-900 с подогревом топлива выпускаются для 24-х вольтовой сети.

УСТАНОВКА ФИЛЬТРА

Топливные фильтры-сепараторы устанавливаются на автомобили в зависимости от мощности двигателя, монтируются во всасывающую магистраль топливной системы, т.е. между баком и подкачивающим насосом.

В удобном для встройки месте всасывающей магистрали делается разрез и устанавливается фильтр. Фильтр может быть встроен выше или ниже топливного бака. Наиболее желательный вариант - уровень впускных отверстий фильтра совпадает с уровнем верхнего канта бака.

При расположении фильтра выше или ниже бака необходима встройка запорного вентиля /с пропускным сечением не менее сечения трубопровода, т.к. иначе при снятии крышки фильтра может вытечь топливо. После встройки фильтр заполняется топливом, тем самым удаляется воздух из системы питания, что исключает длительную холостую работу подкачивающего насоса.

• Избегайте 90° углов при встройке в трубопровод или используйте 90° штуцера.

• Применяйте оригинальные монтажные штуцера с монтажными кольцами, поставляемые нашей фирмой. Пустотелые болты с медными уплотнителями трудно герметизируются, что может привести к потери давления.

• Диаметр топливопровода уменьшать не разрешается.

• При монтаже обращайте внимание на требуемое расстояние 30 или 60 мм над крышкой фильтра, необходимое для замены фильтрующего элемента.

Благодаря нашим фильтрам топливная система вашего автомобиля будет надежно защищена.