Серия 500/900/1000 топливных фильтров-сепараторов защищает элементы топливной системы ДВС от попадания в нее взвешенных частиц, различных примесей и в первую очередь воды, которая присутствует в топливе.
Многоступенчатый процесс сепарации и фильтрации в обеспечивается благодаря точно рассчитанной геометрии конструкции циклона, которая, несмотря на свою компактность, придает сепаратору высокую пропускную способность с минимальным внутренним сопротивлением, а так же особой запатентованной пропитке материала фильтрующего элемента, с непревзойденными характеристиками влаго-грязеотделения. Еще одной характерной чертой, является встройка фильтра только во всасывающую магистраль топливопровода, т.е. между баком и подкачивающим насосом. Предусмотрено так же дублирование впускных и выпускных магистралей, для удобства при монтаже.
Топливо попадает в фильтр через впускное отверстие А или В. Неиспользованное отверстие закрывается приданной заглушкой.
Ступень I
Направляясь после впуска вниз, поток топлива интенсивно закручивается во внутреннем шнеке встроенного пассивного циклона. Всё, что тяжелее топлива, (вода и загрязнения, твердые включения), начинает отделяться от топлива под действием центробежных сил.
Ступень II
Вращаясь, топливо достигает секции отстойника, где капли воды и тяжёлые твёрдые частицы сначала отбрасываются на стенки отстойника, затем собираются и осаждаются на его дне.
Ступень III
Поток топлива направляется вверх, где снова происходит его закрутка уже на внешних шнеках циклона. Благодаря различной длине шнеков и двойному полному изменению направления движения, происходит отделение маленьких капель воды и мельчайших твёрдых частиц. Эти выделения, собираясь в более крупные, опускаются на дно отстойника. Таким образом, уже на этой стадии из топлива удаляется подавляющая часть воды и грязи.
Ступень IV
Непосредственно под фильтрующим элементом сечение потока топлива значительно увеличивается, вследствие чего наступает относительное успокоение потока. Это также способствует дальнейшему выпадению мельчайших составляющих воды и твёрдых частиц.
Процесс предварительной очистки приводит к осаждению подавляющей части воды и твёрдых частиц загрязнений в отстойнике, и тем самым значительно увеличивает срок службы фильтрующего элемента.
Ступень V
Окончательная фильтрация остающихся в топливе твёрдых частиц и воды производится фильтрующим элементом, изготовленным из специального патентованного материала (возможна установка элемента с металической сеткой). Элементы поставляются с различной величиной ячеек. Очищенное топливо покидает фильтр через выходное отверстие С или D (неиспользованное отверстие закрывается приданной заглушкой).
Используемое топливо - дизель.
Присоединительная резьба - 3/8", 7/8" 14 или 22 мм.
Степень фильтрации - 30 или 10 мкр.
Производительность - 3,7 л/мин.
Дополнительные возможности - имеется модификация с нагревателем мощностью 300 Ватт.
Устанавливается на линии всасывания топливного насоса.
Фильтрующий элемент FS 20 102

Комплектующие изделия
* Датчик воды RK20725 (12 В)
Светодиодный индикатор сообщает о наличии воды. Размеры 23/4"x1x11/2"
* Датчик воды RK20726 (12 В, 24 В)
21/16" диаметр датчика
* Датчик засоренности фильтр-элементов
Устанавливается вертикально на выходном отверстии фильтра. Показывает сопротивление элемента. Определяет необходимость замены фильтр-элемента.
* Кронштейн крепления
Регулируемый кронштейн до 10 дюймов в высоту, 4 дюйма ширина, s дюймов толщина. Позволяет установить фильтр в любом удобном месте.
Ко всем комплектующим прилагаются основные крепежные материалы и инструкция по установке.
Сводная таблица фитингов для соединений диаметра 7/8" - 14 стандарта SAE J1926.
Схема
|
Резьба
|
Каталожный номер
|
SAE 37*

|
3/4” – 16
7/8 – 14
|
9010-10-8
9010-10-10
|
SAE 37*

|
3/4” – 16
7/8 – 14
|
9020-10-8
9020-10-10
|
NPT

|
3/8”-NPT
Ѕ”-NPT
ѕ”-NPT
|
9040-10-6
9040-10-8
9040-10-12
|
Схема
|
Внутренний диаметр шланга
Стандарт SAE 100R9
|
Каталожный номер
|
 |
3/8”(#6)
Ѕ”(#8)
5/8”(#10)
|
13/32”(#8)
1/2”(#10)
5/8”(#12)
|
9010HF-10-8
9010HF-10-10
9010HF-10-12
|
 |
3/8”(#6)
Ѕ”(#8)
5/8”(#10)
|
13/32”(#8)
1/2”(#10)
5/8”(#10)
|
9020HF-10-8
9020HF-10-10
9020HF-10-12
|
Инструкция по монтажу

Расположенный внутри отстойника нагревательный элемент призван эффективно подогревать поток топлива, растапливая парафин, который часто выкристаллизовывается из топлива в крепкие морозы. Тем самым удаётся избежать забивания парафином фильтрующего элемента. Управление подогревом осуществляется автоматически термостатом, включающем подогрев при температуре топлива ниже +5° С и выключающем при температуре около +10° С. Это означает, что даже с включённым подогревателем при температуре топлива более +10° С система подогрева не работает. Функционирование нагрева определяется зажиганием контрольной лампочки при включении тумблера подогревателя. В аварийных случаях при выходе температуры на уровень более +80°С, подогрев отключает тепловой предохранитель, находящийся внутри корпуса фильтра. Встройка фильтра с подогревателем и электрическое подключение несложно осуществляется согласно инструкции по монтажу.
Фильтры FG500/900/1000 работают с подогревом при работающем двигателе или генераторе. Система подогрева включается вручную, тумблером с контрольной лампочкой. При остановке двигателя система подогрева автоматически отключается.
В комплект поставки входят: поворотный переключатель, управляющее реле, предохранитель, контакты для монтажа электропроводки, штуцеры.
Встройка фильтра с подогревателем осуществляется согласно инструкции по монтажу, подключение подогрева - согласно далее проведенной электросхеме.
Электросхема подключения

Рекомендуем также гидравлические фильтры на все виды спецтехники.
|